・2019年4月から工事を進めて

きましたが、2022年4月末で九

州新幹線（西九州）東彼杵軌道

敷設他の全ての工事が完了致し

ました。

・元請会社の大鉄工業様には多

大なご指導をいただき、大変お

世話になりました。

・台湾人の作業員が軌陸車（ウニモグ）の運転に従事するので、機械の点検方法と運転操作を教育・指導しました。その時、受講したWork　Base 2－4の台湾人のオペレータです。

・長尺レール、スラブ、CAモルタル等の材料上下線に運搬するため、事前に工事用渡り線を設置しました。

 

①200ｍに溶接した長尺レールを25両に連結したトロに門型クレーンで積込、先頭に連結された送り出し装置でレールを送り出しながら、仮軌道を敷設していきます。レールの先端に誘導船を差し込み、は5ｍ間隔に配列したローラ上を押して伸ばします。

②継目箇所を仮継目板で締結します。継目箇所にはアンカー穴を削孔し、締結箇所を増設します。

③ローラを吊り上げ器で撤去し、5ｍ間隔でゲージタイを挿入し、2.5ｍ間隔で締結装置を緊締します。

①事前に200ｍ程度、仮軌道を広げて3ｍ軌道を作ります。

②スラブ敷設車を運搬して、3ｍ軌道に載線。

③次にスラブをクレーンで吊ってをトロに積込み、現地まで運搬します。スラブ敷設車で受取り、現場に敷設していきます。

・スラブ調整ゲージを諸元の数値（HS)セットし、敷設したスラブの高さと通り、突起間隔を整正します。

 

①スラブ調整が終わったスラブに、ロングチューブという繊維の袋を挿入し、CAモルタルを注入します。

②モルタルの強度が得られたら、軌道パッドをタイプレート上に配布し長尺レールをスラブ上に敷設します。2.5ｍ間隔で締結装置を緊締します。

③レール載線が完了したらレール面整正を行います。事前に可変パットを挿入します。

④次に軌間・水準・高低・通り・平面性が全て基準値内に納まるように整正し、調整ピースを挿入して締結装置でレールを固定します。

・トラックマスターでレール面整正した箇所を測定し、許容範囲をオーバーした箇所は再度整正を行う。

①ポリモルタルの樹脂に硬化剤を調合し、攪拌してから可変パットの袋に樹脂を注入します。

②樹脂をスラブ上にこぼしたら、アセトンを使って清掃します。

③樹脂が硬化したら、注入口と排出口を切断し、同時に調整ピースも撤去します。

・台湾では新年会を盛大にお祝いします。台湾の方は明るい性格の人が多く、そして、愛国心・愛社精神が強い事に感動を受けました。

・台湾新幹線鉄道では、列車が脱線しても衝撃を吸収出来るように、線間にバラストを敷いてあります。そのバラストを運搬する軌陸になった工事車両です。アメリカの業者の方が従事していましたが、機械の大きさに驚きました。

　

 ・台湾新幹線高速鉄道を走行する日本製の新幹線車両です。白い車体に、オレンジと黒いラインが印象的で、台湾人のセンスの良さを感じさせられました。